Ricaora Visual Stories 05 / Batterie
CATL e Changan.
Il sodio
sale a bordo.
Dalla presentazione di Yakeshi alla produzione su piena scala: il progetto Naxtra racconta un passaggio industriale, con scadenze da leggere fino in fondo.
Una nuova chimica entra nel progetto di un’auto. La produzione su larga scala è il passaggio successivo.
Il 5 febbraio 2026, a Yakeshi, CATL e Changan hanno presentato una vettura con batteria al sodio destinata alla produzione di serie. Al centro dell’accordo c’è Naxtra, con una collaborazione annunciata per più marchi del gruppo Changan. [1]
La notizia ha un seguito importante: in aprile CATL ha aggiornato il programma industriale. Per questo, parlare soltanto di “auto al sodio già arrivate” non racconta tutta la storia. [2]
01 / La collaborazione
Dal nome di una cella
a un progetto d’auto.
Nel 2025 Naxtra era stata presentata come una nuova famiglia di batterie. L’accordo con Changan aggiunge il costruttore e l’integrazione nel veicolo: è questo il passo automobilistico dell’annuncio di Yakeshi. [3]
CATL descrive il sodio e il litio come tecnologie destinate a convivere. L’intesa riguarda più marchi del gruppo; non conferma che ogni loro modello monti già celle al sodio. [1]
Il partner automobilistico conta perché una buona cella, da sola, non è ancora una buona auto. Occorre progettare il pacco, controllarne temperatura e funzionamento e verificarne l’integrazione nel veicolo. È su questo passaggio che si misura il valore dell’accordo: portare una chimica alternativa dentro un prodotto che dovrà essere costruito e utilizzato ogni giorno.
02 / Gli annunci nel tempo
Una presentazione.
Più di una scadenza.
Leggere la cronologia evita di confondere una vettura presentata con la produzione a pieno ritmo.
Nasce Naxtra
CATL presenta la famiglia al sodio. È il punto di partenza del prodotto, precedente alla collaborazione automobilistica raccontata qui. [3]
Il progetto con Changan
A Yakeshi viene presentata una vettura destinata alla serie. Il comunicato prevedeva l’arrivo sul mercato entro metà 2026: un programma annunciato, non una conferma delle consegne. [1]
Il passaggio alla scala industriale
Al Super Technology Day, CATL dichiara l’industrializzazione a livello GWh e indica la produzione su piena scala entro fine 2026. [2]
Un obiettivo da verificare
È l’orizzonte indicato nell’aggiornamento di aprile. Queste fonti, da sole, non documentano volumi di consegna, listini o disponibilità italiana. [2]
Cronologia editoriale di annunci ufficiali. L’ultima tappa è un obiettivo dichiarato, non un risultato già certificato.
03 / Dentro la tecnologia
Cambia lo ione.
Il viaggio continua.
Nelle celle al sodio, come in quelle al litio, gli ioni si spostano fra due elettrodi. Durante l’uso dell’auto e durante la ricarica percorrono direzioni opposte. [5]
Na⁺ · Dentro la cellaGli ioni attraversano l’elettrolita e il separatore.
e⁻ · Fuori dalla cellaGli elettroni percorrono il circuito esterno.
La cella alimenta il veicolo.
In scarica gli ioni sodio vanno dall’elettrodo negativo a quello positivo. Il flusso di elettroni nel circuito esterno permette di fornire energia ai sistemi dell’auto.
L’energia torna nella batteria.
Il caricatore fornisce energia e il percorso si inverte: gli ioni tornano verso l’elettrodo negativo. Le frecce indicano la direzione, non la velocità di ricarica.
Schema del principio generale delle celle agli ioni di sodio. Non riproduce materiali, dimensioni o architettura proprietaria Naxtra. [5]
Perché non è semplicemente
una LFP con un altro nome.
LFP significa litio-ferro-fosfato: resta una chimica agli ioni di litio. Nel sodio cambia lo ione che trasporta la carica e cambiano i materiali che devono ospitarlo. Il maggiore ingombro dello ione sodio richiede elettrodi adatti; il carbonio duro è una delle soluzioni impiegate negli anodi di questa famiglia. Non basta sostituire una materia prima nella stessa ricetta. [5]
L’interesse industriale è ridurre la dipendenza dal litio e diversificare le forniture. Il compromesso, però, riguarda anche quanta energia si riesce a contenere in un certo peso e volume. L’analisi IEA del 2026 evidenzia ancora uno svantaggio di densità per il sodio rispetto alle alternative al litio: non significa che ogni batteria al sodio sia peggiore di ogni LFP, ma impedisce di assegnare una vittoria generale alla nuova chimica. [6]
Per il progetto Changan la domanda utile diventa quindi concreta: il vantaggio nelle condizioni d’uso previste compensa spazio, peso e costo del pacco? È una valutazione sul veicolo completo, non sul nome della cella.
04 / I dati del produttore
Il freddo è
parte della scommessa.
CATL dichiara una potenza di scarica quasi tripla rispetto a batterie LFP equivalenti alla temperatura indicata. Le cifre descrivono grandezze diverse: la potenza al freddo non è una percentuale di autonomia. [1]
Per chi guida, potenza disponibile ed energia utilizzabile rispondono a domande differenti: quanto può erogare la batteria in un dato momento e quanta energia può fornire prima di scaricarsi. Il confronto al freddo è interessante per il primo aspetto; non consente da solo di calcolare quanti chilometri si percorreranno o quanto durerà una sosta alla colonnina.
Questo articolo non converte quei chilometri in una percorrenza WLTP o in un risultato invernale europeo. Mancano qui una prova indipendente e un’identificazione completa delle condizioni di misura.
05 / La parte industriale
L’annuncio non chiude
il lavoro in fabbrica.
Il 21 aprile CATL indica la produzione Naxtra su piena scala entro fine 2026. Fra le difficoltà affrontate cita controllo dell’acqua, gas nel carbonio duro e adesione del foglio d’alluminio: dettagli che mostrano perché una chimica promettente richieda anche un processo ripetibile. [2]
Nemmeno il prezzo finale si ricava dal solo materiale. Uno studio di Yao, Benson e Chueh analizza migliaia di scenari e lega la competitività del sodio a progresso tecnico, densità energetica e prezzi delle materie prime. Non basta quindi la parola “sodio” per promettere un’auto più economica. [4]
La novità è una seconda strada industriale che comincia a legarsi a progetti automobilistici concreti. I prossimi riscontri utili saranno volumi, versioni commercializzate e prove su strada, senza trasformare le scadenze annunciate in risultati acquisiti.
06 / Dopo gli annunci
La prossima prova
è fuori dal palco.
Per valutare l’auto serviranno la versione effettivamente acquistabile, i dati del pacco completo e condizioni di prova confrontabili. Una misura sulla cella non comprende automaticamente involucro, raffreddamento ed elettronica della batteria montata nel veicolo. L’autonomia, inoltre, deve essere letta insieme al ciclo di omologazione e ai consumi dell’auto.
Un test invernale utile dovrebbe chiarire temperatura iniziale della batteria, eventuale preriscaldamento, velocità e uso del riscaldamento dell’abitacolo. Per la ricarica conterà l’intera curva, non soltanto un picco. Sono i riscontri che permetteranno di capire quanto il vantaggio dichiarato sia percepibile nell’uso quotidiano.
Resta poi la continuità produttiva: costruire celle con qualità ripetibile, integrarle nei veicoli e garantire assistenza è diverso dal mostrarne il funzionamento durante una presentazione. Il progetto CATL–Changan merita attenzione proprio perché prova a collegare questi passaggi. La sua portata si misurerà nelle auto consegnate e nelle verifiche sul campo.
Modelli e mercati confermati, specifiche della versione in vendita, prove indipendenti al freddo e dati di ricarica. Saranno questi elementi a trasformare la promessa industriale in un vantaggio valutabile da chi compra.
Fonti / Verificato il 22 ottobre 2026
Gli annunci, alla fonte.
Consulta fonti e crediti
- CATL / Changan · Annuncio di Yakeshi, 5 febbraio 2026 ↗
Collaborazione, vettura destinata alla serie e prestazioni dichiarate.
- CATL · Super Technology Day, 21 aprile 2026 ↗
Aggiornamento Naxtra: industrializzazione e obiettivo di piena produzione a fine 2026.
- CATL · Presentazione Naxtra, 21 aprile 2025 ↗
Origine della famiglia di batterie e strategia con più chimiche.
- Yao, Benson, Chueh · Studio sugli scenari economici del sodio ↗
Analisi modellistica, non prova del costo o del prezzo di una specifica Changan.
- Sandia National Laboratories · Sodium-Based Battery Technologies ↗
Principio delle celle agli ioni di sodio, elettrodi e differenze rispetto alle celle al litio. Riferimento generale, non specifica Naxtra.
- IEA · Global EV Outlook 2026, Electric vehicle batteries ↗
Analisi delle chimiche, densità energetica e ruolo del sodio nel mercato delle batterie.
Ricaora è indipendente dalle aziende citate. Prestazioni e programmi industriali riportati sono dichiarazioni dei produttori, salvo diversa indicazione. Fotografie ufficiali con crediti nelle didascalie; schemi e lettura editoriale: Ricaora. Provenienza delle immagini.