Ricaora Visual Stories 02 / Ricarica
DENZA Z.
La sfida dei
nove minuti.
Dal 10 al 97%: è il tempo dichiarato per FLASH Charging. Il numero colpisce. La storia interessante è tutto quello che deve funzionare insieme.
I nove minuti nascono dall’incontro fra batteria, infrastruttura e gestione dell’energia.
La DENZA Z porta a Parigi la promessa di una sosta da nove minuti. Nel comunicato del 12 ottobre 2026, il costruttore indica questo tempo per passare dal 10 al 97% di carica. La supercar viene proposta nelle versioni Coupé, Spider e Racing, con una batteria dichiarata da 76 kWh. [1]
Al centro della storia c’è FLASH Charging, il sistema del Gruppo BYD che unisce la tecnologia della vettura a quella della stazione. Seguiamo prima le tappe della sosta, poi il percorso dell’energia che la rende possibile.
01 / Il tempo dichiarato
Tre tappe.
Una sosta da esplorare.
Si parte dal 10%, si raggiunge il 70% dopo cinque minuti e il 97% dopo nove. Esplora i traguardi indicati nella pagina ufficiale della Z.
Si parte dal dieci per cento.
Il conteggio dichiarato da DENZA comincia con la batteria al 10%.
Tocca una tappa per esplorarla. La sequenza parte quando entra in vista.
Dati dichiarati da DENZA. Animazione di 9 secondi: ogni tappa resta visibile per 3 secondi. Non riproduce il tempo reale né una curva di potenza misurata; il pacco illustrato è schematico. [2]
02 / Un dato, due grandezze
Il picco non racconta
tutta la sosta.
DENZA associa FLASH Charging a una potenza di sistema fino a 1.500 kW. Per capire i nove minuti, al picco va affiancata la potenza media dell’intera sessione. [1] Per leggere un tempo di ricarica serve distinguere i kW, che descrivono la potenza, dai kWh, che descrivono una quantità di energia.
Facciamo un conto esplicito. Se usiamo i 76 kWh dichiarati come riferimento e assumiamo che la percentuale sia proporzionale all’energia, passare dal 10 al 97% corrisponde a 0,87 × 76 = circa 66 kWh. Distribuirli in nove minuti equivale a circa 441 kW medi. È un calcolo illustrativo, non una misura: capacità utilizzabile, gestione del livello di carica e perdite possono cambiare il risultato.
dal 10 al 97%
con riferimento 76 kWh
su nove minuti
Calcolo illustrativo Ricaora: 76 × 0,87 ÷ (9/60).
Il tempo della sosta dipende dall’energia trasferita nell’intero intervallo: è qui che la potenza media diventa interessante.
Alla colonnina, la potenza effettiva nasce dall’incontro fra capacità dell’impianto e limiti della vettura. Incidono anche la rete e l’eventuale condivisione fra più auto, come spiegano le definizioni del governo australiano. [6]
03 / L’energia prima del connettore
Dietro il caricatore
c’è un’altra batteria.
Nel progetto FLASH Charging, BYD affianca al caricatore un accumulo locale per gestire la richiesta di potenza. La sosta comincia a prepararsi prima ancora che l’auto arrivi. [3]
Tocca un elemento per seguirne il ruolo.
La rete alimenta il sito.
La connessione elettrica porta energia alla stazione e alimenta il sistema che prepara la ricarica.
Schema dei ruoli di rete, accumulo e caricatore. Disposizione e collegamenti sono illustrativi.
La riserva sposta l’energia nel tempo.
BYD descrive sistemi di accumulo che si caricano più lentamente e possono sostenere l’erogazione ad alta potenza durante la sosta. L’obiettivo dichiarato è ridurre la dipendenza dalla capacità istantanea della rete locale. [3]
Dopo aver contribuito a una ricarica, la riserva deve essere ripristinata. Con più auto consecutive, diventano importanti la capacità dell’accumulo, la potenza della connessione e la gestione delle prese: sono i dati che permetterebbero di valutare il ritmo di lavoro dell’intera stazione.
04 / Batteria e ambiente
La velocità richiede
le condizioni giuste.
La pagina ufficiale della Z descrive un’architettura ad alta tensione da 1.000 V, una Blade Battery di seconda generazione e un sistema di gestione termica dedicato a batteria e propulsione. Questi elementi lavorano insieme per gestire il trasferimento di energia. [4]
Per l’infrastruttura europea va verificata la specifica del sito: nel comunicato BYD Italia del 6 marzo, i 1.500 kW del FLASH Charger sono riferiti al mercato cinese. [3]
In generale, AFDC ricorda che il tempo dipende da livello iniziale, capacità e tipo di batteria, veicolo e attrezzatura di ricarica. [5] Per confrontare due soste conviene quindi partire dallo stesso intervallo percentuale.
Il freddo è un confronto separato.
DENZA riporta anche un dato a −30 °C: dal 20 al 97% in dodici minuti. È un secondo scenario, con una temperatura e un livello iniziale diversi da quelli della sosta di nove minuti. [2]
Il Dipartimento dell’Energia statunitense descrive il precondizionamento come un modo per portare abitacolo e batteria in condizioni più favorevoli al freddo. [7] La preparazione della vettura completa quindi il quadro del risultato al freddo.
05 / Dall’annuncio alla sosta
Dai nove minuti
alla sosta reale.
La promessa riguarda una parte molto ampia della carica. Per capire quanto cambierebbe un viaggio, una prova indipendente dovrebbe seguire quattro aspetti della sosta:
- Vettura e preparazione.
Versione esatta, software, temperatura iniziale della batteria e presenza di precondizionamento. - Stazione e disponibilità.
Impianto utilizzato, accessibilità, potenza disponibile durante la sessione ed eventuale condivisione con altre auto. - Intera sessione.
Livello iniziale e finale, energia misurata al punto di ricarica, andamento della potenza e tempo effettivo di trasferimento. - Tempo totale e ripetizione.
Accesso, collegamento e avvio si aggiungono alla ricarica. Più sessioni consecutive aiuterebbero a capire il ruolo operativo dell’accumulo locale.
Il passo interessante è progettare insieme vettura, batteria e infrastruttura. La vera svolta sarà rendere una sosta così breve semplice da trovare e ripetere.
Prima di chiudere
Tre dubbi da chiarire.
Nove minuti significano da zero al 100%?
No. Per la Z, il dato dichiarato riguarda il passaggio dal 10 al 97%. Il tratto iniziale e quello finale esclusi non hanno un tempo documentato in questa dichiarazione. [2]
Qualsiasi elettrica può sfruttare lo stesso tempo?
No: un caricatore molto potente non modifica i limiti della vettura. L’erogazione effettiva dipende anche da veicolo e infrastruttura. [6]
La batteria della stazione sostituisce la rete?
No. Può immagazzinare energia e contribuire all’erogazione durante una sosta; deve poi essere ricaricata. Il suo ruolo è gestire il trasferimento nel tempo.
Fonti / Verificato il 19 ottobre 2026
I dati e la loro provenienza.
Consulta le 7 fonti e i crediti
- DENZA / BYD · Comunicato del 12 ottobre 2026 ↗
Presenza della Z a Parigi, versioni e caratteristiche dichiarate.
- DENZA Z · Pagina ufficiale europea, sezione FLASH Charging ↗
Tappe di ricarica dichiarate e immagini ufficiali delle tre versioni.
- BYD Italia · Blade Battery 2.0 e FLASH Charging, 6 marzo 2026 ↗
Architettura dell’infrastruttura e ruolo dell’accumulo. I 1.500 kW sono indicati in questo comunicato come specifica per il mercato cinese.
- DENZA Z · Tecnologia della vettura ↗
Architettura da 1.000 V, gestione termica e batteria.
- U.S. Department of Energy / AFDC · Charging Equipment ↗
Fattori generali che influenzano tempi e potenza di ricarica.
- Australian Government · Definitions for electric vehicles ↗
Potenza disponibile, limiti del veicolo e condivisione dell’infrastruttura.
- U.S. Department of Energy · Winterizing Your Electric Vehicle ↗
Temperatura e precondizionamento.
Ricaora è indipendente da DENZA e BYD. I tempi della Z sono dichiarazioni del costruttore, non misurazioni Ricaora. Fotografie e rappresentazione della stazione: DENZA / BYD. Animazioni schematiche e calcoli illustrativi: Ricaora. Provenienza delle immagini.