Ricaora Visual Stories 01 / Innovazione
Tesla Roadster.
La fisica dietro
lo spettacolo.
Motori elettrici, aspirazione e propulsori.
Tre sistemi diversi, una dimostrazione fuori dal comune. Ecco come leggerla.
Prima lo stupore. Poi il funzionamento.↓
Una vettura sale su una rampa, si stacca dalla superficie e ruota in aria. Che cosa la sta spingendo?
Il 15 ottobre 2026 Tesla ha presentato una Roadster riprogettata insieme a SpaceX. Nella dimostrazione entrano in gioco propulsori a gas e un sistema di aspirazione; l’avvio della produzione è stato indicato per il 2028. Per capire le manovre bisogna distinguere il ruolo di ciascun sistema. [1]
Per capire l’idea, separiamo due cose: gli ugelli generano una spinta; l’aspirazione contribuisce all’aderenza. Seguiamo il gas dalla riserva al rilascio, poi vediamo come questa spinta si affianca agli altri sistemi della vettura.
01 / La spinta prende forma
Quattro ugelli.
Un impulso visibile.
Segui il getto vicino agli ugelli e la nube che si allarga dopo il rilascio.
Guarda gli ugelli.
La vista si avvicina al posteriore. La carrozzeria resta quella dell’immagine ufficiale.
Parte automaticamente quando la scena entra in vista · 9 secondi · senza audio.
Immagine Tesla con getti e freccia illustrativi, ispirati ai filmati della dimostrazione. La scena spiega il principio di spinta; non è una simulazione delle prestazioni. [10] Guarda la dimostrazione ↗
02 / Una forza, due direzioni
Il gas va indietro.
La vettura va avanti.
Non serve che il getto “spinga contro” la strada: è la massa espulsa a produrre la reazione. Il principio è lo stesso alla base della propulsione a razzo. [2]
Tocca un passaggio per scoprire cosa succede.
L’energia è già a bordo.
Un recipiente conserva il gas in pressione. La riserva è finita: dopo l’uso va ripristinata.
“Gas freddo” significa che il propellente viene espulso senza combustione. La nube bianca visibile nei filmati non va quindi confusa con una fiamma. [3]
03 / Tre compiti diversi
Muovere le ruote.
Aderire. Dare un impulso.
La scena mostra il gas che esce e la direzione della spinta. Per capire l’intera manovra occorre allargare lo sguardo: sulla Roadster entrano in gioco anche i motori che muovono le ruote e il sistema che aumenta il carico sulla superficie.
Forza della strada sulla ruota →
La forza passa dalle ruote.
Il motore fa ruotare la ruota. Nel contatto evidenziato in azzurro, la strada esercita sulla ruota una forza in avanti: è la freccia che vedi nello schema.
La trazione resta elettrica.
I motori elettrici fanno avanzare l’auto attraverso le ruote. I propulsori aggiungono una seconda forma di spinta: batteria e gas alimentano funzioni diverse e hanno riserve distinte. [4]
L’aspirazione serve a generare carico.
Tesla descrive ventole e un sistema di tenuta vicino al terreno che estraggono aria da sotto la vettura. Lo scopo è aumentare la forza che la preme verso la superficie, anche a bassa velocità. Quel carico può aiutare gli pneumatici a trasmettere forze alla superficie. Non è lo stesso effetto del getto posteriore. [4]
Per capire l’idea si può guardare un altro costruttore: McMurtry ha mostrato una Spéirling trattenuta capovolta su una struttura rotante grazie al proprio sistema di ventole. Non è il medesimo impianto della Roadster; è un esempio concreto di carico generato attivamente anche senza prendere velocità. [8]
Gli ugelli producono una forza di reazione.
Il gas espulso porta con sé quantità di moto; il sistema che lo espelle riceve la reazione opposta. Non occorre che il getto trovi un muro contro cui spingere. Inoltre, se il gas esce da punti diversi del veicolo, le forze possono agire in direzioni differenti e produrre anche una rotazione. La posizione e l’orientamento degli ugelli diventano quindi decisivi per controllare il movimento. [9]
Sulla rampa conta il rapporto con la superficie. Quando la vettura se ne separa, il controllo della manovra richiede forze e direzioni di spinta differenti.
04 / Le configurazioni
“Roadster” non indica
un solo impianto.
La pagina Tesla distingue tre configurazioni. Ecco quali sistemi associa a ciascuna. [4]
| Versione | Sistema descritto da Tesla |
|---|---|
| Performance | Due posti, aerodinamica attiva e aspirazione per aumentare il carico. |
| Thrust | Due posti, aspirazione e propulsori posteriori a gas freddo per la spinta aggiuntiva. |
| Rocket | Un posto, propulsori distribuiti sul perimetro per spinte in più direzioni e rotazioni. Su invito; Tesla indica che non è approvata per l’uso su strada pubblica. |
La nostra scena si concentra sui quattro ugelli posteriori. Le manovre in più direzioni richiedono invece di considerare anche i propulsori distribuiti lungo il perimetro, descritti per la Rocket.
05 / La riserva e il prossimo impulso
Caricare la batteria
non riempie il serbatoio.
Un propulsore a gas freddo utilizza un propellente immagazzinato. Non c’è combustione, ma la materia espulsa lascia comunque il veicolo. La quantità disponibile limita quindi l’impulso complessivo che il sistema può fornire. [3]
Secondo il resoconto diretto di Top Gear, il sistema Thrust usa una riserva da 200 litri nel vano posteriore, collegata a quattro ugelli. La Rocket aggiunge un serbatoio da 400 litri al posto del passeggero e altri sei propulsori. Sono i dati riportati dal servizio sulla presentazione tecnica. [7]
Quanto dura un rilascio?
Top Gear parla di circa sei secondi per svuotare la riserva della configurazione con quattro ugelli e della necessità di rifornirla presso una stazione. Resta da chiarire il tempo necessario per tornare pronti: il servizio non indica una durata standard del rifornimento. [7]
La conseguenza pratica è semplice: dopo un’accelerazione si devono porre due domande. Quanta energia resta nella batteria? E quanto gas resta per un altro impulso? Una batteria ancora carica non prova che il sistema di spinta sia pronto a ripetere la stessa manovra.
Il volume non racconta tutto.
Due serbatoi dello stesso volume possono contenere quantità di gas differenti se cambiano pressione e temperatura. E due ugelli alimentati dalla stessa riserva possono richiedere portate diverse. La NASA descrive la spinta in funzione della massa espulsa per unità di tempo, della velocità di uscita e della differenza di pressione all’uscita dell’ugello. Senza questi dati, trasformare i litri in un’accelerazione o in un’autonomia sarebbe una falsa precisione. [2]
Il dato interessante non è soltanto la prima partenza: è quanto tempo e quali risorse servono per poterla ripetere nelle stesse condizioni.
06 / Dalla dimostrazione all’uso reale
Lo scatto impressiona.
La ripetibilità conta.
Prima di confrontare i cronometri.
Top Gear riporta circa 0,85 secondi per lo 0–60 mph della Thrust, mentre Tesla indica un tempo inferiore al secondo. Sono prestazioni dichiarate. E lo 0–60 mph arriva a circa 96,6 km/h: non è uno 0–100 km/h. Un confronto serio richiede lo stesso metodo di misura, oltre a conoscere fondo, configurazione ed eventuale rollout, cioè il tratto iniziale escluso dal cronometraggio. [7]
Tre domande oltre al primo impulso.
- Si può ripetere nelle stesse condizioni?
Contano la riserva disponibile e ciò che serve per ripristinarla, oltre alla carica della batteria. - Quale configurazione stiamo guardando?
I propulsori posteriori e quelli distribuiti sul perimetro hanno possibilità diverse. Le prestazioni di una versione non si trasferiscono automaticamente alle altre.
L’idea interessante è far lavorare insieme trazione, carico attivo e spinta per reazione. Per giudicare l’auto, serviranno prove della versione disponibile: non soltanto il suo scatto migliore.
Prima di chiudere
Le domande giuste.
È davvero un’auto volante?
La dimostrazione mostra brevi manovre aeree. Non equivale alla possibilità di volare liberamente sopra il traffico: disponibilità e impieghi consentiti restano questioni distinte. [5]
È ancora un’auto elettrica?
Sì: i propulsori descritti sono un sistema aggiuntivo. I motori elettrici e i propulsori a gas svolgono compiti diversi.
Quanto dura la riserva di gas?
Top Gear indica circa sei secondi di rilascio per la riserva della configurazione con quattro ugelli. Non è un’autonomia in chilometri e non è un valore universale per tutte le versioni. Dopo l’uso, il gas va ripristinato. [7]
Fonti / Aggiornato al 19 ottobre 2026
Da dove arrivano le informazioni.
Consulta le 10 fonti e i crediti
- Reuters · Presentazione Roadster del 15 ottobre 2026 ↗
Dimostrazione, collaborazione e calendario annunciato.
- NASA Glenn · Rocket Thrust ↗
Il principio fisico della spinta per reazione.
- NASA · In-Space Propulsion, sezione Cold Gas ↗
Funzionamento generale dei sistemi a gas freddo, non specifiche Roadster.
- Tesla · Roadster ↗
Informazioni del costruttore e condizioni di disponibilità.
- Associated Press · Roadster e manovre aeree ↗
Dimostrazione e limiti del passaggio all’uso reale.
- Tesla · Immagini ufficiali Roadster ↗
Immagini ufficiali della vettura. Provenienza delle immagini.
- Top Gear · Visita tecnica alla Roadster, 16 ottobre 2026 ↗
Resoconto diretto precedente alla presentazione: configurazioni, riserve e durata del rilascio descritta.
- McMurtry · Dimostrazione del sistema a ventole ↗
Esempio distinto dalla Roadster di carico attivo su una struttura capovolta.
- NASA Glenn · Newton’s Laws of Motion ↗
Forze, quantità di moto e principio di azione e reazione.
- 1News · Clip della dimostrazione Tesla ↗
Riferimento visivo per getti e nube, non misurazione delle prestazioni.
Ricaora è indipendente da Tesla e SpaceX. Fotografie: Tesla. Animazioni e schemi: Ricaora, con finalità divulgative. I dati attribuiti al costruttore o alle fonti non sono misurazioni effettuate da Ricaora.