Comprar um elétrico usado: verificar a bateria e o SOH
A quilometragem, por si só, não descreve a saúde da bateria. Identifique a versão exata, peça um relatório recente da bateria e confirme que o carregamento e a autonomia se adequam à utilização que dará ao carro.
SOC é a carga que a bateria tem agora. SOH descreve o seu estado relativamente a uma referência de quando era nova. Uma bateria a mostrar 100% de carga pode continuar a ter uma capacidade máxima inferior à de nova.
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O estado de saúde não é o estado de carga
Pergunte como foi obtido o SOH. Um relatório útil identifica o veículo, a data, a quilometragem, o método de teste, a capacidade de referência e as condições ou limitações do teste.
Métodos diferentes podem dar estimativas diferentes. Uma percentagem isolada, sem esse contexto, não é um veredito universal de compra.
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Não confunda capacidade bruta com útil
O exemplo Abarth 600e Turismo do catálogo distingue 54 kWh brutos de 51 kWh úteis. Dividir 51 por 54 dá 94,4%, mas essa comparação entre duas definições não comprova degradação.
Numa bateria ilustrativa de 51 kWh úteis com capacidade residual hipotética de 90%, a capacidade seria 45,9 kWh. O intervalo de 20–80% conteria 27,54 kWh.
Com um consumo líquido assumido de 18 kWh/100 km, isso equivale a cerca de 153 km, contra 170 km quando nova com os mesmos pressupostos.
São exemplos aritméticos, não um relatório do estado de um carro real.
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Documentos e testes de carregamento a solicitar
- Confirme o ano do modelo, a versão da bateria e eventuais substituições ou reparações da bateria.
- Peça o histórico de manutenção, campanhas relevantes e atualizações de software.
- Leia a garantia de bateria efetivamente restante: data de início, limites de tempo e quilometragem, condições de capacidade e possibilidade de transferência.
- Verifique os cabos fornecidos e as capacidades AC/DC exatas.
- Solicite uma inspeção independente do sistema de bateria e da parte inferior do veículo a pessoal qualificado.
Teste o carregamento AC e, se suportado e relevante, DC. Registe a carga inicial e final, a temperatura, a capacidade do posto, a duração e a energia faturada.
Um pico DC baixo com a bateria fria ou quase cheia não comprova, por si só, uma avaria.
A energia de carregamento faturada inclui perdas e utilização pelo veículo: não é um teste direto da capacidade líquida ou do SOH. Pergunte como o teste proposto corrige estes fatores. Nunca intervenha pessoalmente em componentes de alta tensão.
Mais exemplos e detalhes
Exemplos do catálogo ampliado
Do catálogo, Ford Focus Electric 23 kWh, Europa 2013–2015 não suporta DC. A configuração suíça de 2026 JAC e-JS1 tem configurações separadas com e sem a opção CCS. Confirme a versão exata antes de planear paragens rápidas.
O Opel Ampera-e 2017–2019 a ficha distingue 62,2 kWh brutos e aproximadamente 58 kWh úteis. A capacidade indicativa do catálogo não é um relatório de saúde da bateria de um usado específico.
As especificações referem-se à versão, ao ano e ao mercado indicados. As notas das fichas estão traduzidas; os documentos originais podem estar noutra língua. Não certificam a disponibilidade atual no seu país.
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Fontes e método
- www.adac.de · referência original
- www.energy.gov.au · referência original
- www.renault.it · referência original
- www.media.stellantis.com · referência original
Versão editorial baseada no inglês atualizado a 16 de outubro de 2026. Os exemplos aritméticos são cálculos da Ricaora. As eficiências, os pressupostos de consumo e as tarifas de exemplo não são medições de veículos nem ofertas comerciais atuais.
Os requisitos de instalação e os contratos de eletricidade variam por país; procure aconselhamento local qualificado para a instalação elétrica.