Ladeverluste: Warum abgerechnete kWh die Batterieenergie übersteigen
Beim Laden wird Energie auch für andere Zwecke als die Speicherung in den Zellen genutzt. Vergleiche an derselben Grenze gemessene Energiewerte, bevor du Rechnung, Verbrauch oder Batterietest bewertest.
Gespeicherte Energie ist die der Batterie hinzugefügte Energie. Gelieferte Energie gelangt zum Fahrzeug und kann dessen Umwandlungsverluste und Nebenverbrauch einschließen. Netzenergie enthält zusätzlich Verluste auf der Versorgungsseite der gewählten Messgrenze.
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01
Drei unterschiedliche Energiegrößen
Stromzähler, Ladestation und Fahrzeug können deshalb unterschiedliche Werte anzeigen, ohne dass einer davon Batteriekapazität misst. Temperaturregelung und weitere Systeme verbrauchen während des Ladens Energie.
02
Wirkungsgrad als Anteil verwenden
Bezogene Energie = gespeicherte Energie ÷ Wirkungsgrad. Bei 90 % Wirkungsgrad benötigen 36 kWh gespeicherte Energie 40 kWh Bezug: 4 kWh werden nicht gespeichert. 10 % Verlust des Energiebezugs werden nicht durch bloßes Addieren von 10 % zur Batterieenergie berechnet.
Bei 8 kWh gespeicherter Energie ergibt dieselbe Annahme 8 ÷ 0,90 = 8,89 kWh Bezug. Bei erfundenen 0,30 €/kWh kostet das etwa 2,67 €. Der Wirkungsgrad hängt von Leistung, Auto, Ausrüstung und Bedingungen ab; 90 % sind eine Beispielannahme.
03
Gleiche Verluste nicht doppelt addieren
Ein dokumentierter AC-WLTP-Verbrauch enthält bereits das Laden. Für Energiekosten pro 100 km multiplizierst du ihn direkt mit dem Tarif. Bereits enthaltene Ladeverluste nicht nochmals hinzufügen.
Ein geschätzter Netto-Fahrverbrauch braucht einen separaten Zuschlag für die Stromrechnung. Tatsächlich abgerechnete kWh benötigen denselben Zuschlag nicht erneut. Benenne die Grundlage jedes Werts, damit Autos oder Ladearten vergleichbar bleiben.
Auch abgerechnete Ladeenergie ist keine direkte Messung nutzbarer Batteriekapazität oder des SOH. Ein geeigneter Test muss Methode und Referenz nennen.
Weitere Beispiele und Details
Beispiele aus dem erweiterten Katalog
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In der Batterie gespeicherte Energie für 20–80 %, vor Ladeverlusten
Škoda Epiq 40 · Italien 2026
- Nutzbare Kapazität
- 37 kWh
- Gespeicherte Energie
- 22,2 kWh
Škoda Epiq 55 Selection · Italien 2026
- Nutzbare Kapazität
- 51,7 kWh
- Gespeicherte Energie
- 31,02 kWh
Suzuki e Vitara 61 kWh 2WD · Europa 2025
- Nutzbare Kapazität
- ≈ 59,8 kWh
- Gespeicherte Energie
- 35,88 kWh
Vergleich aus der Tabelle dieses Ratgebers.
| Version | Nutzbare Kapazität | Gespeicherte Energie |
|---|---|---|
| Škoda Epiq 40 · Italien 2026 | 37 kWh | 22,2 kWh |
| Škoda Epiq 55 Selection · Italien 2026 | 51,7 kWh | 31,02 kWh |
| Suzuki e Vitara 61 kWh 2WD · Europa 2025 | ≈ 59,8 kWh | 35,88 kWh |
≈ markiert eine ungefähre nutzbare Kapazität. Nutze richtige Batterie und Quellenmarkt. Modelldatensätze enthalten übersetzte technische Hinweise und Originalquellen.
Die Daten beziehen sich auf die genannte Version, das Jahr und den Markt. Die Modellhinweise sind übersetzt; Originalquellen können anderssprachig sein. Sie bestätigen keine aktuelle Verfügbarkeit in deinem Land.
05
Quellen und Methode
Übersetzte redaktionelle Fassung auf Basis des Standes vom 16. Oktober 2026. Rechenbeispiele stammen von Ricaora. Wirkungsgrade, Verbrauchsannahmen und Beispieltarife sind keine Fahrzeugmessungen oder aktuellen Angebote. Installationsanforderungen und Stromverträge unterscheiden sich je Land; lass dich vor Ort fachkundig zur Elektroanlage beraten.